Preşedintele Traian Băsescu a declarat duminică seară că Portul Constanţa este un obiectiv de importanţă strategică și trebuie să rămână în controlul administraţiei centrale. Băsescu a fost întrebat, într-o emisiune la Realitatea TV, dacă Portul Constanţa trebuie să rămână în controlul administraţiei centrale.
“Sigur, nu se poate mişca. Şi aşa s-a făcut o greşeală formidabilă că i s-a dat 30% lui Mazăre (n.r. – de fapt, Consiliul Local Constanța deține 20% din acțiuni), că el nu vrea decât să mulgă din port. (…) Acest port este poarta de intrare pe Dunăre, dar (…) este portul de distribuţie în Marea Neagră”, a declarat şeful statului.
Care este, de fapt, miza?
Radu Mazăre a declarat în mai multe rânduri că dorește controlul majoritar al Companiei Naționale Administrația Porturilor Maritime Constanța pentru a-l administra mai bine. ”Eu cred că acest port, timp de 20 de ani, nu a fost suficient de bine administrat. Nu a adus oraşului Constanţa ceea ce ar fi putut să aducă. La valoarea pe care o are, la grandoarea lui, ca să scoţi în zilele sale bune profit anual de opt milioane de euro, e caca-maca”, spunea el. Cele opt milioane de euro reprezintă profitul CNAPMC. Cum Consiliul Local Constanța deține 20% din acțiunile companiei, îi revin dividende de circa 1,6 milioane euro. Mazăre le-a promis săracilor Constanței că dacă obține mai mulți bani le va acorda ajutoare de încălzire mai mari. Asta în condițiile în care Constanța este singurul oraș din România unde nu se acordă subvenție pentru gigacalorie, ci numai ajutoare de încălzire pentru persoanele cu venituri mici.
Profitul operatorilor portuari
Firmele din port, în ciuda crizei economice, reușesc în continuare să realizeze cifre de afaceri mari și profituri importante. Una dintre societățile care se ocupă cu operațiuni de fier vechi, în principal, Tomini Trading, a raportat pentru 2012 o cifră de afaceri de 276 milioane de lei. Chiar și o mică firmă cu două împingătoare atinge o cifră de afaceri de peste patru milioane de lei, deci un milion de euro. ”Rulajul este foarte mare, dar riscurile sunt enorme și profitul este relativ mic”, spune un operator portuar. Cu toate acestea, primele zece firme din port au raportat un profit total de peste 160 de milioane de lei. Practic, acestea fac, împreună, peste 90% din profitul tuturor operatorilor portuari. Operatorii se tem că administrația Mazăre va mări chiriile pentru a crește profitul administrației, lucru care ar duce, în final, la pierderea traficului. ”Dacă mă mut în Bulgaria, de unde mai are bani la primărie?”, a pus punctul pe i, pentru „România liberă“, unul dintre cei mai bogați oameni cu afaceri în port, Gabriel Comănescu.
Eroarea lui Mazăre
”Cifra de afaceri a portului nu stă în chiriile pe care le percepe operatorilor. Chiriile trebuie reduse, pentru că trebuie atrasă marfă. Cifra cea mai mare vine din taxe portuare, de la nave”, spune un reprezentant al Federației Naționale a Operatorilor Portuari. Din păcate, Constanța stă din ce în ce mai prost la acest capitol. Principalul argument pentru care mărfurile mai vin aici este Dunărea, dar aceasta este departe de a fi o autostradă fluvială, traficul fiind îngreunat de diferite probleme, cum ar fi lipsa dragajului.
Raporturile cu NATO
Traian Băsescu a precizat și faptul că portul este un obiectiv strategic, inclusiv în raport cu NATO. ”Lumea asta din port şi administraţia portului mai are şi misiunea de a-şi face datoria (…) şi asta o face la comanda Guvernului, şi o face cu maximă prioritate. Vreţi să vă imaginaţi comandantul trupelor NATO din Europa căutându-l bezmetic pe Mazăre prin Mamaia ca să discute despre mărirea capacităţii de tranzit pe anumite dane pentru tehnică de luptă americană? (…) Mai facem tranzit pentru vecini de utilaje speciale, de echipamente speciale care se anunţă de la guvern la guvern, şi noi ce să facem? Vedeţi că avem acolo unul care, dacă nu e pe carul alegoric, se numeşte Mazăre, trataţi cu el să vă aprobe să faceţi acest tranzit prin Portul Constanţa”, a spus Traian Băsescu.
