Inevitabilul s-a produs: grupul Bouygues a decis să se retragă din România, exasperat de întârzierile de circa un an din partea autorităţilor române (de natură birocratică: avize, exproprieri etc), dar mai ales de campania făcută de ministrul Anca Boagiu împotriva companiei Colas, parte a grupului Bouygues.

Nu o să reiau acuzele celor două părţi, le puteţi regăsi pe larg în România Liberă, dar o să spun care sunt consecinţele. Conform francezilor, 4.000 de români vor fi concediaţi (căci Bouygues se retrage de pe toate şantierele din România), statul român va fi dat în judecată şi va plăti multe alte milioane de euro daune în afara celor 8 milioane cerute suplimentar de francezi, iar marile firme care investesc în construcţii vor începe să ocolească România.

Conform românilor, singura consecinţă va fi reluarea procesului de atribuire a lucrărilor de construcţie la Autostrada Soarelui, treabă care va întârzia proiectul cu cel puţin un an, dar cu marele beneficiu al atenţionării tuturor celorlalţi coloşi internaţionali care făceau bani buni aici până acum din reevaluarea în sus a proiectelor, sau mai pe şleau spus, din dublarea preţului unei lucrări prin acte adiţionale succesive.

În hăţişul de acuze reciproce, este greu să spui cine are de fapt dreptate. Este însă evident că statul român a tergiversat cât a putut acordarea avizelor necesare pornirii lucrărilor, de parcă ar fi vrut cu tot dinadinsul ca francezii să aibă temei legal să încaseze profitul pe autostradă fără să asfalteze un metru pătrat.

Vina se pasează de la Ministerul Transporturilor la CNADR şi apoi la Nicuşor Constantinescu, preşedintele Consiliului Judeţean Constanţa. Nimeni nu-şi asumă responsabilitatea neeliberării actelor necesare prin contract şi conform legislaţiei pentru ca francezii să se apuce de construit. Şi exact acesta va fi motivul pentru care francezii, chiar dacă îşi iau jucăriile şi pleacă, vor câştiga ulterior zeci de milioane de euro în instanţă, aşa cum s-a mai întâmplat deja cu cei de la Todini. Adică vor câştiga bani pe o autostradă nemuncită. Pe de altă parte, COLAS a avut probleme financiare în ultima vreme, aşasar poziţia aceasta îi avantajează clar, mai ales din cauza deciziilor de neînţeles ale autorităţilor române. Tot ce au avut de făcut a fost să aştepte greşeala adversarului, adică a onor statului român, care acum cică „a luat taurul de coarne".

Singurii care au de pierdut suntem noi. Căci nu, nici în 2012 autostrada nu va fi gata. Iar după cum merg lucrurile, nici în 2015.

Dar chiar, ce nevoie avem de autostradă spre Constanţa pentru a merge la bulgari la mare?