Mare tam-tam mare pe tema scorului „dezastruos” al Daciei Duster la testele EuroNCAP, pe care, conform unora, Dusterul „le-a picat” obţinând doar trei stele şi dezamăgind oficialii organizaţiei care testează maşinile.
Epitetele de mai sus nu aparţin presei străine, ci presei româneşti, care s-a grăbit, cu mic, cu mare, să arate cât de nesigură este de fapt Dacia Duster. Sunt puţin mirat, recunosc, pentru că dacă onorabilii jurnalişti şi-ar fi aruncat privirile pe scorurile obţinute de fapt de Duster, ar fi ajuns probabil la alte concluzii.
Duster a fost depunctat puternic din cauză că nu asigură o protecţie bună şi pietonilor (a obţinut doar 28% din punctele posibile), precum şi din cauza absenţei sistemelor de asistare a şoferului, foarte importante în ultimul timp pentru EuroNCAP (29% din punctele posibile pentru că ESP-ul nu este standard în întreaga gamă). Sunt minusuri pe care oficialii francezi trebuie să şi le asume, în special în privinţa ESP-ului, care ajută foarte mult o maşină de asemenea gabarit. În prezenţa ESP-ului, Duster ar fi obţinut cel mai probabil 4 stele la testele EuroNCAP.
Dar dacă cineva îşi aruncă o privire pe rezultatele protecţiei adulţilor şi copiilor la impactul frontal şi lateral, vede că Duster a obţinut 74% pentru protecţia adulţilor (sau 27 de puncte) şi 78% pentru protecţia copiilor (sau 38 de puncte). Cu alte cuvinte, este o maşină din care ieşi doar cu vânătăi pe picioare şi o durere în piept dacă intri într-un zid cu 64 km/h, într-o altă maşină la viteza de 55 km/h (impact frontal când ambele maşini au această viteză), sau dacă o altă maşină intră în Duster, din lateral, cu 50 km/h. Cu o menţiune, totuşi: la impactul din lateral a fost folosită o versiune cu airbaguri laterale, deci dacă vreţi să supravieţuiţi fără probleme cumpăraţi neapărat acest pachet.
Cât de nesigur este totuşi Dusterul? Comparat cu alte SUV-uri şi crossovere produse anul trecut şi care costă cu 3-4.000 de euro mai mult, are una sau două stele în minus. Dar nu din cauza impactului frontal sau lateral, ci din motivele mai sus menţionate. Cu alte cuvinte, nu veţi simţi o diferenţă majoră pentru voi sau copiii voştri (dacă aceştia sunt în scaune pentru copii, iar voi aveţi centurile puse!). Pietonii, săracii, vor pătimi. La fel şi şoferul care intră prea tare într-o curbă cu asfalt umed. Dar în rest, nu e mare diferenţă.
Dacă îl comparăm însă cu modele din anii 2005-2010, înţelegem rezultatele în context. Iată cum stă Duster raportat la alte SUV-uri şi crossovere, pentru protecţia pasagerilor adulţi şi copii.
Dacia Duster: 27 puncte adulţi, 38 puncte copii.
BMW X3 (2008): 28 puncte adulţi, 39 puncte copii.
Chevrolet Captiva (2007): 31 puncte adulţi, 36 puncte copii.
Hyundai Tucson (2006): 29 puncte adulţi, 32 puncte copii.
Suzuki Grand Vitara (2007): 30 puncte adulţi, 27 puncte copii.
Toyota RAV4 (2006): 32 puncte adulţi, 39 puncte copii.
Niciuna dintre aceste maşini nu a fost catalogată drept „sicriu pe roţi” sau în alt fel. În opinia unora dintre jurnaliştii români, se pare încă că Duster, o maşină low-cost, ar trebui să fugă de ruşine pentru că are rezultate comparabile. Eu aş zice: mai uşor cu Dusterul pe scări…
Închei sfătuind să luaţi totuşi pachetul cu airbaguri laterale, indiferent ce maşină cumpăraţi, dar mai ales să purtaţi întotdeauna centura, fie că staţi pe locurile din faţă, fie că staţi pe locurile din spate. A, şi să vă puneţi neapărat copilul mic într-un scaun special pentru copii, sau dacă e mare să-l obligaţi să poarte centura, asta dacă nu vreţi să-l vedeţi zburând prin parbriz, proces în care mai întâi îşi face creierii praf.
Pentru că un autovehicul modern – inclusiv Dacia Duster – are deja o celulă de protecţie sigură şi stabilă, dar cele mai multe nenorociri se întâmplă din cauza ignoranţei pasagerilor. Poţi muri şi într-un Volvo, la 50 km/h, dacă nu porţi centura. Aviz amatorilor.
