finalizata.

 

Inainte de a inaugura lucrarea, Emil Boc si Radu Berceanu au primit cateva detalii de la constructor si de la administratorul tronsonului, care va fi Directia Regionala de Drumuri si Poduri Cluj.

"S-a semnat procesul-verbal de predare-primire", a tinut sa precizeze ministrul Berceanu, adaugand ca viteza legala cu care se  va putea circula pe A3 este de 130 km/ora.

 

Totodata, premierul interimar a spus ca Guvernul a promis realizarea a 42 de kilometri de autostrada in acest an, iar aceasta promisiune a fost

realizata.

"Am promis realizarea a 42 de kilometri, iar acum sunt 42 de kilometri de autostrada. Cu alte cuvinte, ceea ce parea pentru foarte multi o promisiune acum este o realizare. Toate aceste lucruri promise sunt realizate", a spus Boc.

Boc a afirmat ca este cea mai complicata lucrare de autostrada realizata pana acum in Romania.

"Este cea mai complicata lucrare de autostrada realizata pana acum in Romania. Are o complexitate pe care nu o veti mai intalni in Romania si demonstreaza, pe de o parte, performanta constructorului, Bechtel, si felicitarile noastre pentru calitatea lucrarilor, cel putin din cate am observat pana acum nu am nimic sa le obiectez, iar, pe de alta parte, s-a demonstrat ca daca ai un ministru care stie sa stabileasca prioritatile, stie sa gestioneze banii si un Guvern care sa sustina proiectele de infrastructura se pot face lucrari serioase in aceasta tara", a declarat Boc.

El a spus ca realizarea este cu atat mai remarcabila, cu cat a fost finalizata in cel mai greu an din punct de vedere economic.

"Lucrarea a fost finalizata in anul 2009 si chiar daca avem cel mai greu an din punct de vedere economic, din 1929-1933, am reusit ca in materie de infrastructura sa dam romanilor cateva lucrari care vorbesc despre performanta", a spus Boc.

La randul sau, fostul project manager al Autostrazii Transilvania, reprezentantul Bechtel, Michael Mix, a tinut sa sublinieze importanta acestei zile. "E o zi foarte importanta pentru noi si speram ca, atunci cand ajungeti la celalat capat, sa realizati ce efort am depus, toata munca grea. E construita de romani pentru romani", a  afirmat Mix.

Inainte ca Boc si Berceanu sa ajunga la inaugurarea autostrazii, la Turda s-a aflat si Ioan Rus, care a sosit la inaugurarea tronsonului de autostrada insotit de liderii PSD Cluj si a spus ca invitatia la eveniment a venit din partea Directiei Regionale de Drumuri si Poduri din Cluj, potrivit Mediafax.

Fostul ministru de Interne Ioan Rus a declarat ca proiectul Autostrazii Transilvania apartine "in exclusivitate" Gurvernului Adrian Nastase, printre promotorii initiativei numarandu-se si fostii ministri din Cluj.

Rus a declarat, la Turda, inaintea inaugurarii tronsonului 2 B al Autostrazii Transilvania, Turda - Gilau, ca acest proiect a fost aprobat in guvern cu acordul primului ministru Adrian Nastase, Executivul de atunci apreciind ca autostrada este oportuna si necesara.

"Proiectul Autostrazii Transilvania apartine in exclusivitate Guvernului Adrian Nastase, printre promotorii initiali si de baza fiind ministrii din Cluj Vasile Dancu, Vasile Puscas si Ioan Rus. Proiectul era absolut necesar si oportun. Daca acel Guvern ar fi reusit continuarea proiectului, ar fi fost gata in 2012. Faptul ca au urmat o serie de guverne, mai mult sau mai putin competente, ne face sa inauguram doar 40 de kilometri, care sunt mai mult decat nimic", a spus Rus.

Acesta a mentionat ca este bine "sa ne bucuram pentru cei 42 de kilometri, daca nu ne putem bucura pentru cei 400 de kilometri".

5 ani, 5 ministri si 500 de milioane de euro. Acesta este bilantul primilor 42 de kilometri ai autostrazii Brasov - Bors, cunoscuta dupa numele constructorului - compania americana Bechtel. Trosonul Campia Turzii-Gilau din autostrada Transilvania a fost dat in folosinta, potrivit Realitatea TV.

Istoria autostrazii incepe in 2003, atunci cand Compania Bechtel a primit, prin incredintare directa, de la guvernul Nastase, proiectul soselei lungi de 415 kilometri care urmeaza sa faca legatura intre Brasov si Bors. La momentul respectiv, costurile erau estimate la 2,3 miliarde de euro, iar termenul de finalizare era stabilit pentru anul 2012.

In septembrie 2004 a demarat santierul primului tronson, de 42 de kilometri, dintre Campia Turzii si Gilau. In vara anului 2005, lucrarile au fost sistate dupa ce Guvernul Tariceanu a decis renegocierea contractului.

Statul a obtinut doar o ecomonie de circa 126 de milioane de euro, insa a intarziat cu aproape un an finalizarea tronsonului. Alte sincope au fost provocate de intarzierile cu care Ministerul Transporturilor a achitat in ultimii trei ani facturile emise de catre Bechtel.

Tronsonul Campia Turzii - Gilau a costat aproximativ 500 de milioane de euro, ceea ce ridica pretul unui kilometru de autostrada la circa 12,5 milioane de euro, fata de estimarea initiala de 6 milioane.


"Noi speram ca anul viitor sa putem continua lucrarile pe aceasta sectiune, respectiv intre Turda si Campia Turzii si sa continuam lucrarile in judetul Bihor", a declarat Bogdan Zgarcitu, purtator de cuvant al Bechtel Romania.

Pe primul tronson mai sunt de montat gardurile de protectie si de finalizat drenajele. Alte lucrari la autostrada vor fi reluate doar dupa stabilirea bugetului pe anul viitor.