traficului extern a fost constanta, de la 3,23 milioane tone in 2007 la 3,52 milioane tone in 2008, mai spune Zeicu. Traficul intern este, in premiera, mai mic decat cel extern, atingand, in primele zece luni din 2009, numai 3,22 milioane tone, cu peste 1,5 milioane tone mai putin decat se prognozase. "Principalul motiv al scaderii traficului intern este ca ArcelorMittal nu a mai tranzitat pe canal materia prima pentru combinatul de la Galati. Aceasta a dus la o scadere a traficului intern de circa doua milioane tone marfa", a explicat Valentin Zeicu.
In comparatie cu anii trecuti, scaderea este spectaculoasa, daca tinem cont ca in anul 2007 aceasta a atins 7,27 milioane tone, iar in 2008 a fost de 7,3 milioane tone. "La inceputurile canalului, traficul intern reprezenta circa 90% din total", isi aminteste Anastasie Severin, sef serviciu trafic CNACN.

Statisticile companiei ilustreaza perfect acest lucru. Daca in 2008 pe canal treceau peste patru milioane tone de mineruri de fier, anul acesta, in primele zece luni, cifra a scazut de aproape patru ori, pana la 924 mii tone. Canalele navigabile reprezinta si o "oglinda" a economiei, spune Zeicu, deci scaderea traficului intern reflecta scaderea economica per ansamblu a economiei tarii.
In schimb, traficul extern a fost puternic impulsionat de comertul cu cereale, in special cu grau si porumb. Exista zile in care pe Canalul Dunare-Marea Neagra nu trec decat barje incarcate cu produse agricole. Din totalul de 4,11 milioane tone care reprezinta traficul extern, 2,91 milioane tone inseamna cereale. In plus, 489 mii tone reprezinta seminte si uleiuri. In topul traficului extern se mai regasesc combustibilii solizi, cu 945 mii tone.

"Faptul ca operatorii din Portul Constanta s-au reprofilat pe traficul cu cereale, aparitia unor noi silozuri, cu tehnologii moderne si viteze de operare extraordinare, fac din Portul Constanta un centru foarte cautat. Pe canal se va schimba raportul materiilor prime. Se detroneaza Galatiul ca principal punct de trafic si apare centrul Europei, bazinul dunarean, si anume tari ca Ungaria, Serbia, Slovacia, Din aceste tari curg granele catre Dunare. Culmea e ca in Romania granele vin mai mult pe auto", a precizat Zeicu.
Traficul intern reprezinta totalitatea marfurilor transportate intre diferite porturi romanesti, iar traficul extern reprezinta totalitatea marfurilor care sunt trimise din Romania in alte state sau care ajung din alte state in Romania.