Marea problemă este, însă, starea dezastruoasă a infrastructurii feroviare și fluviale din țară, care face foarte dificilă realizarea proiectului.
România își caută un loc pe noul Drum al mătăsii, care ar trebui să aducă mărfuri din Asia spre Europa de Vest, prin Portul Constanța, dar și invers. Strategia este îndrăzneață și, dacă va reuși, se va concretiza în trafic de mărfuri de sute de milioane de euro. Vorbim de mărfuri containerizate, dar și de gaz natural lichefiat (LNG), combustibil din ce în ce mai folosit pentru transportul fluvial și maritim.
Reprezentanți ai Comisiei Europene, împreună cu coordonatorul „Motorways of the Sea“ (Autostrăzile Mărilor), Brian Simpson, au vizitat ieri Portul Constanța. „Am venit pentru a vedea ce proiecte de dezvoltare se realizează aici. Interesul este bazat pe probleme de mediu, dar suntem interesaţi și de transportul pe Dunăre, pe calea ferată, pentru a vedea ce conexiuni se pot face pentru dezvoltarea acestei regiuni“, a declarat Simpson. El a mai precizat că transportul UE este organizat pe nouă coridoare–terestre, precum şi căi ferate şi maritime.
„Când am decis să vin la Constanţa, constatasem deja că Marea Neagră şi Portul Constanţa nu există deloc pe harta transporturilor la secţiunea autostrăzilor maritime (Motorways of the Sea) şi că zona seamănă mai degrabă cu o gaură neagră. Nu mă întrebaţi ce a generat această situaţie, trebuie întrebaţi guvernanţii dumneavoastră“, a afirmat oficialul.
Continuarea textului o puteți citi în ediția de vineri a ziarului România Liberă.
