Premierul Dacian Cioloș i-a cerut ministrului Transporturilor, Sorin Bușe, să vină cât mai repede la Guvern, cu Master Planul pentru Transporturi și cu variantele pentru reforma Companiei Naţionale de Autostrăzi și Drumuri Naţionale din România.
„Domnul Sorin Bușe, am văzut că aţi început deja să vizitaţi marile șantiere și marile proiecte. Este foarte important să urmăriţi ca prioritate executarea lucrărilor pe proiectele care sunt în curs și deblocarea celor care sunt blocate și care sunt în pregătire. Deci e foarte important ca, până la sfârșitul anului, să avansăm cu tot ce se poate avansa pe implementarea proiectelor și pregătirea de proiecte noi. Master Planul pentru Transporturi, din câte știu, e pregătit, aștept să veniţi cu el în Guvern cât mai repede ca să îl putem adopta. Şi reforma la CNADNR. Am înţeles că aţi avut deja discuţii cu colaboratorii din minister, sper să fiţi în măsură să veniţi cât mai repede să discutăm variantele pe care le propuneţi”, a spus premierul Dacian Cioloș, la începutul ședinţei de Guvern.
Predecesorul lui Sorin Bușe, Dan Costescu, susținea, la finele lunii mai, că Master Planul va fi adoptat în cursul lunii iunie. „În luna în care intrăm (iunie – n.red.) suntem în măsură să aprobăm acest document și acesta va fi o garanție pentru dezvoltarea echilibrată a infrastructurii românești. Cea mai mare parte din acest Master Plan este dedicată infrastructurii rutiere și este normal, pentru că aici avem diferențele cele mai mari față de colegii noștri din Uniunea Europeană și din acest motiv ne vom concentra o mare parte din resursele alocate către acest sector“, spunea Costescu la o întâlnire cu transportatorii.
Ba mai mult, ministrul de la acea vreme propunea legiferarea alocării unui venit constant de 2% din PIB pentru investiții în infrastructura de transport. „Această limită nu a mai fost până acum solicitată. În momentul în care vom securiza această valoare prin lege vom fi siguri că acele proiecte analizate, prioritizate, care ne leagă la Europa și care ne ajută să ne dezvoltăm echilibrat, acele proiecte vor fi și ele la rândul lor securizate. 2% era un obiectiv pe care puteam să îl atingem destul de ușor, urmând ca apoi să adaptăm acea parte a Master Planului considerată varianta de bază“, a explicat Costescu.
Ce a făcut Costescu la CNADNR
În ceea ce privește restructurarea CNADNR, Dan Costescu a lansat în mandatul său de puțin peste jumătate de an cea mai mare reformă de până acum la compania de drumuri. Astfel, au fost eliminate 68 de funcţii de conducere, au fost introduse departamentele de proiectare și control (ca departamente vitale pentru noua companie de investiţii), au fost create Unităţi de Implementare a Proiectelor la nivel local, s-a asigurat tranziţia spre separarea activităților de investiţii și de mentenanţă și au fost scoase la concurs 60 de posturi de ingineri constructori.
„Textul OG de separare a CNADNR în două companii separate de Investiţii și de Mentenanţă este deja elaborat, fiind programat pentru prezentarea în vederea aprobării în Guvern în august a.c. În baza acestei Ordonanţe, România poate operaţionaliza în acest an Compania de Investiţii Rutiere“, declara Costescu la două zile după ce fusese remaniat de Cioloș.
