Am aflat, astfel, ca o metoda suplimentara de protectie pentru angajatii statiilor ITP este aceea de a se anunta reciproc atunci cand inspectorii RAR sunt in control. Abia cand acestia din urma au inceput inspectia la un service – si nu se mai pot ocupa de un altul din aceeasi zona – introduc in calculator datele Daciilor vechi. A trebuit sa asteptam o jumatate de ora pana cand am ajuns pe rampa. "Daca verifica o alta statie, nu mai vine si la mine, asa ca putem rezolva treaba. Daca nu, bag o masina mai buna intre timp", ne-a explicat mecanicul.  

RAR: "Am auzit zvonul, dar nu este adevarat"
Reprezentantii Registrului Auto Roman neaga faptul ca ar urmari scoaterea din circulatie a masinilor Dacia 1300. Iza Gherhes, purtatorul de cuvant al institutiei, sustine ca totul nu este decat o inventie a statiilor ITP pentru a se scuza in fata clientilor. "Am auzit si eu zvonul asta, dar noi nu incurajam asa ceva. Service-urile nu vor sa se puna rau cu clientii atunci cand ii resping si dau vina pe RAR. De asemenea, exista statii care nu dispun de echipamentul necesar pentru toate tipurile de masini si, din nou, sa nu para ca refuza ei, sustin ca noi le impunem sa refuze acordarea inspectiei.

Nu exista nici un fel de discriminare din partea noastra intre masinile Dacia si alte marci de autovehicule", a afirmat Iza Gherhes. Aceasta sustine chiar ca din 2009 normele privind modul de acordare a vizei de inspectie tehnica periodica s-au relaxat. "Am incercat sa eliminam subiectivismul verificarilor. De exemplu, acum exista o anexa ce descrie clar starea parbrizului, o anexa ce se refera doar la coroziuni – acestea sunt doua aspecte care pana acum erau la latitudinea fiecarui inspector si el aprecia gravitatea", a mentionat Iza Gherhes.

» Spaga pentru un Matiz, mai ieftina cu 100 de lei
Am decis sa verificam daca exigentele statiilor ITP sunt la fel de ridicate in cazul altor masini decat Dacia 1300. Mai intai, am luat un Daewoo Matiz vechi de 10 ani, care timp de doi ani a stat nemiscat intr-o parcare deschisa. Autoturismul adunase deja 300.000 de kilometri, in plus avea podeaua extrem de ruginita, iar geamurile farurilor devenisera aproape opace. Cum revizia tehnica expirase, trebuia reinnoita.
Am mers la intamplare la o statie ITP din zona bucuresteana Drumul Taberei-Ghencea. Dupa ce i-am explicat ca suntem dispusi sa dam spaga pentru ca totul sa iasa bine, specialistul a primit Matizul nostru pe stand fara alte comentarii. Potrivit cartii tehnice, autovehiculul se inscria la normele de poluare Euro 2.

Desigur, asta se intampla cand era nou. Acum, trebuia fortat sa ajunga la acest standard, asa ca inginerul s-a pus pe treaba. A turat motorul la maximum, l-a lasat sa se incalzeasca bine, abia apoi a inceput masuratorile. "Trebuie sa o scoti Euro 2, nu ai ce-i face", ne-a explicat. Masina a trecut astfel primul hop.  Urmatorul era verificarea pe sub podea. Mai intai, mecanicii ar fi trebuit sa ridice automobilul pe un elevator. Numai ca, atunci cand au incercat sa aseze bratele elevatorului sub vehicul, s-au ingrozit. Tabla era atat de ruginita incat nu exista siguranta ca va reusi sa sustina greutatea masinii. "Daca o ridicam asa, se rupe", ne-a avertizat mecanicul. Ce facem atunci? "Nu o mai ridicam, o lasam asa", a fost hotararea sa. Apoi, ne-a transmis sec: spaga pentru eforturile sale e de 100 de lei. Matizul a iesit din service cu viza care atesta ca este corespunzator din punct de vedere tehnic pentru a circula pe drumurile publice.