» Doar 13 piloti de vanatoare au absolvit anul acesta Academia Fortelor Aeriene. Numarul aviatorilor scade de la an la an, echipele tehnice se chinuiesc sa mentina in exploatare aeronave vechi de peste 30 de ani. 2008, desi un an greu pentru aviatie, este privit de piloti ca un nou inceput. Ministrul Apararii a anuntat oficial aeronava care va inlocui MiG-ul 21 LanceR. Tinerii piloti de la Baza 86 Aeriana Borcea se pregatesc sa devina primii aviatori romani care vor strange in mana mansa unui F16.

Pe Piticu, Kallu, Durdu, Mitza, Esme si Juvi i-am gasit langa hangarele ce adapostesc MiG-urile gata de lupta. La doar 25 de ani, ei asigura serviciul de politie aeriana conform standardelor NATO. In cazul in care se da alarma, au la dispozitie 15 minute pentru a decola la mansa avioanelor echipate cu rachete, combustibil si munitie. Sunt destinsi. Au fost colegi la academie. Promotia 2005. In 2006 au pus pentru prima data piciorul in Baza 86 Aeriana Fetesti. Dupa doi ani de antrenamente, sunt pregatiti pentru orice misiune de lupta. Paradoxal, destinele celor mai tineri piloti operationali sunt legate de vechiul MIG 21.

Vor sa zboare cu orice pret

Procedurile de instruire in aviatie prevad ca intre absolvirea propriu-zisa a academiei si dobandirea statutului de pilot sa treaca cel putin un an si jumatate, timp in care "bobocii" efectueaza stagii de pregatire pentru aeronavele pe care vor lucra. Promotia 2005 au numarat cu totul 20 de absolventi. Au avut de ales intre cele trei baze de vanatoare ramase operationale dupa reorganizarea armatei: Campia Turzii, Bacau si Borcea. Borcea este ultima pe lista din cauza distantei si a conditiilor vitrege. Cele mai apropiate orase, Fetesti si Slobozia, sunt la limita saraciei. Sub soarele lui august temperatura la nivelul pistei in Baza 86 depaseste 60 de grade Celsius. Vara este extrem de cald, iarna foarte frig. Totusi, sapte dintre tinerii piloti au optat pentru Borcea. Nu le pare rau. Soarta le-a fost favorabila. La jumatatea anului 2008, doar zece din cei 20 de absolventi 2005 zboara pe MiG 21. sapte la Borcea si trei la Bacau. Restul au fost inclusi intr-un program denumit tehnic "conservare", respectiv se antreneaza pe avionul IAR 99 soim din cauza resurselor limitate ale aviatiei. Piticu, Kallu, Durdu, Mitza, Esme si Juvi zboara intre 50 si 60 de ore pe an pe MiG 21. Comparativ, colegii din celelalte baze zboara putin sau chiar deloc la bordul unicului aparat de vanatoare romanesc. "Am fi ramas la Borcea chiar daca am fi zburat pe MiG 21 o singura ora pe an", mi-au spus la unison pilotii. Pilotii cu experienta ii sprijina pe "boboci". De altfel, in aer varsta sau gradul conteaza mai putin. Important este ca misiunea sa fie indeplinita, iar aviatorii sa se intoarca teferi in baza. Comandorul Constantin Dobre, comandantul escadrilei bobocilor, considera ca noile generatii de aviatori sunt deosebite. Pasiunea zborului este deasupra conditiilor aspre din caminul unitatii, serviciul de noapte si distantele mari fata de casa. Recordul in materie de distanta de familie la Borcea este 600 de kilometri. Un pilot are familia la Craiova. "Sunt cei mai buni baieti", concluzioneaza comandorul Dobre.

Pregatiri de miting

"Scoala" celebrului comandor Dorel Luca, unul dintre cei mai buni piloti de MiG 21 din lume, nu s-a pierdut la Borcea. La ani buni dupa ce asul s-a retras din activitate, Baza 86 continua traditia participarii la mitingurile aeriene cu evolutii acrobatice pe care constructorii MiG-ului 21 nu si le-au imaginat vreodata. "86" va reprezenta vineri Romania la un show aviatic in Ungaria cu un singur "21" si doi piloti acrobati: locotenentii comandori Gheorghe Stancu si Daniel Moise. I-am putut urmari pe amandoi pe viu cu ocazia ultimelor antrenamente inaintea plecarii spre Ungaria. Cred ca un singur exemplu este de ajuns: locotenent comandorul Stancu evolueaza cu o viteza minima de putin peste 200 de kilometri pe ora in conditiile in care datele tehnice ale MiG-ului 21 prevad limita de jos a vitezei de zbor la 400 de kilometri pe ora, valoare sub care aparatul nu poate ramane in aer. MiG-ul pilotat de Stancu parca sta pe loc. Evolutia la viteze cat mai mici posibile (figura de acrobatie denumita popular "fierul de calcat") este una dintre cele mai dificile elemente din programul oricarei formatii de acrobatie. La cea mai mica greseala aparatul se poate prabusi. Dupa ce asisti la un astfel de antrenament iti dai seama ca legendele conform carora unor ofiteri rusi veniti in vizita la Borcea le-au sarit la propriu caschetele din cap in timpul unei evolutii la rasul ierbii a MiG-ului 21 condus de Luca sunt perfect adevarate.

"Motanul" acrobat

Cum pilotul principal al echipei MiG pregatite pentru Ungaria punea la punct ultimele detalii inaintea zborului, l-am abordat pe locotenent comandor Daniel Moise, pilotul de rezerva, proaspat coborat din carlinga dupa antrenamentul de acrobatie aeriana. "Motanul", cum este cunoscut in lumea aviatorilor, Moise are o mie de ore de zbor pe MiG. Imi explica cateva dintre secretele acrobatiei: "Am ramas singurul stat care utilizeaza MiG-ul 21 in acrobatii aeriene. Pentru occidentali, a pilota un 21 inseamna adrenalina". In spatele figurilor acrobatice stau mii de ore de munca efectuate de pilotii romani. MiG-ul 21 a fost conceput si arata ca un interceptor. Rapid, puternic, dar fara capacitati acrobatice. Romanii au meritul descoperirii veleitatilor de acrobat ale acestui avion.

Secretul F16 – sase zboruri

"Daca zbori pe MiG 21, poti pilota orice aparat de vanatoate din lume", a declarat comandorul Dan Buciuman, comandantul Bazei 86. Pilot de MiG 29, participant la zeci de exercitii internationale si cunoscator al tehnicii de zbor occidentale, comandantul nu are nici o indoiala in privinta acomodarii aviatorilor romani cu noul avion F16. "Un pilot de MiG 21 cu o mie de ore de zbor a avut nevoie de sase zboruri pe MiG-ul 29 pentru a se familiariza complet cu aeronava. In cazul F16 va fi la fel", a adaugat comandorul.

Din ce in ce mai putini

De cativa ani buni, absolventii Academiei de Aviatie se pot numara pe degete. In 2005 au fost 20, in 2008 numai 13. Comandantii bazelor aeriene fac eforturi pentru asigurarea unui program minim de antrenament pentru noua generatie. Cum MiG 21 este un avion de conceptie 1960, la numarul actual de aparate din dotarea fortelor aeriene cuantumul orelor de zbor alocate individual pilotilor in fiecare an nu poate depasi 120. si la acest capitol sperantele sunt puse in F16, un aparat care suporta o exploatare intensa cu consecinte directe asupra programului de zbor. Limita maxima de serviciu in Fortele Aeriene Romane a MiG 21 este anul 2011. Daca programul de achizitie al aparatului F16 va ramane in picioare, in cel mult doi ani ar trebui ca Romania sa detina prima escadrila operationala, urmand ca treptat noul avion de lupta sa inlocuiasca "rusul" MiG 21. Pana atunci insa pilotii vanatori se antreneaza in limita resurselor.

PROIECT

» Elita

In momentul achizitionarii de la rusi a performantului MiG 29 Fulcrum, in fosta Baza 57 Aeriana Mihail Kogalniceanu a aparut ideea incropirii unei mici formatiuni de acrobatie aeriana formate din patru avioane. O data cu decizia de retragere din serviciu a acestui aparat, s-a ales praful de initiativa pilotilor. F16 reaprinde vechile pasiuni ale vanatorilor. Este un aparat usor de pilotat, controlat de calculator si care se preteaza la acrobatii. In acest fel Romania ar intra in clubul exclusivist al statelor care detin formatii de acrobatie. Dincolo de show-ul propriu-zis, o formatie de acrobatie aeriana ar certifica gradul inalt de calificare al scolii romanesti de aviatie. De exemplu, in aviatia americana in cadrul formatiilor de acrobatie sunt instruiti, timp de patru ani, prin rotatie, pilotii de lupta, care apoi se intorc in bazele de origine. Statul american nu acorda nici o bonificatie pe perioada stagiului de acrobatie, singura si de altfel suficienta satisfactie a aviatorilor fiind simplul fapt ca au fost selectati pentru formatiile de acrobatie.