Domnule Chiruta, imi pare sincer rau ca doar atat ati ales sa folositi din raspunsurile pe care vi le-am dat (pe cateva pagini) la intrebarile dumneavoastra. De aceea doresc sa accentuez, pentru cititorii dumneavoastra, faptul ca nu exista nicio directiva data de Registrul Auto Roman in ceea ce priveste “tratamentul” deosebit de care beneficiaza autovehiculele marca Dacia la statiile autorizate ...
Domnule Chiruta, imi pare sincer rau ca doar atat ati ales sa folositi din raspunsurile pe care vi le-am dat (pe cateva pagini) la intrebarile dumneavoastra. De aceea doresc sa accentuez, pentru cititorii dumneavoastra, faptul ca nu exista nicio directiva data de Registrul Auto Roman in ceea ce priveste “tratamentul” deosebit de care beneficiaza autovehiculele marca Dacia la statiile autorizate sa desfasoare activitatea de ITP. Asa cum v-am mai spus, o explicatie a unora dintre refuzuri poate fi aceasta: o parte din serviceuri sunt autorizate sa desfasoare activitatea de ITP fara a avea in dotare un echipament necesar verificarii eficientei sistemului de franare pentru autovehiculele fara servo-frana (adica nu sunt echipate cu amplificator al fortei de franare), ceea ce este perfect legal. Aceste statii au dreptul sa faca ITP doar la autovehiculele care au fost echipate prin constructie cu servo-frana iar modelele Dacia mai vechi (1300, 1310) nu au acest sistem. In concluzie, service-urile care nu dispun de acel echipament chiar nu pot efectua activitatea de ITP pentru o Dacie 1300, pentru ca ar depasi autorizatia pe care o au.
Ati mai ridicat o problema, aceea ca la statiile ITP se refuza Daciile si ca inspectorii motiveaza asta prin faptul ca, imediat ce au facut ITP pentru un astfel de autovehicul, acesta este blocat de RAR pentru reinspectare. Asa cum v-am explicat deja, si cu siguranta si inspectorii din statii stiu asta, reinspectarea este aleatorie, adica reverificarea vehiculelor inspectate anterior in statiile ITP este realizata aleatoriu prin intermediul unei aplicatii informatice. Criteriile de baza sunt numarul de ITP-uri efectuat in cadrul statiei respective si calitatea efectuarii inspectiei tehnice de catre inspectorul din statie. Nu exista criterii de marca, an de fabricatie etc.
In discutia noastra am mai accentuat un aspect, acela ca normele pentru ITP nu au fost ridicate ci dimpotriva prin noua reglementare RNTR 1 au devenit mai lejere. Modificarea principala este faptul ca defectiunile au fost impartite in 3 tipuri: minore, majore si periculoase. Schimbarea majora fata de vechiul RNTR 1 este faptul ca acum o masina care la prima prezentare are defecte minore (care nu pun in pericol siguranta circulatiei pe drumurile publice) va trece de ITP. Tocmai de aceea nu consideram reglementarile mai stricte – autovehiculul este admis, iar soferul este avertizat ca masina sa are un defect minor care ar trebui remediat. Inainte autovehiculele erau respinse pentru toate defectele minore (ex. far fisurat, lampi dreapta fata-spate nefunctionale, aspect exterior necorespunzator), deci nu am ridicat standardele ci am incercat sa ne concentram si sa declaram respins un autovehicul la ITP numai daca defectele constatate pun in pericol siguranta rutiera.
