Linia spre Drumul Taberei este deja in constructie, numarul d estatii este batut in cuie. Ma bucur ca macar pentru M6 1 Mai - Otopeni se gandesc sa reduca numarul d estatii de la 14 la 10. 10 statii pentru 13,8 km este din punctul meu de vedere solutia optima.
Referitor la tronsonul al doilea al M5 (Eroilor 2 - Piata Iancului 2) cred ca ar trebui neaparat renuntat la Statia CA Rosetti ...

Linia spre Drumul Taberei este deja in constructie, numarul d estatii este batut in cuie. Ma bucur ca macar pentru M6 1 Mai - Otopeni se gandesc sa reduca numarul d estatii de la 14 la 10. 10 statii pentru 13,8 km este din punctul meu de vedere solutia optima.
Referitor la tronsonul al doilea al M5 (Eroilor 2 - Piata Iancului 2) cred ca ar trebui neaparat renuntat la Statia CA Rosetti (aflata la numai 300 m de Universitate). 2 statii intermediare intre Universitate si Iancului, pe o distanta de 2,4 km este suficient (si asa ar fi la 800 m).
Cu banii economisiti prin reducerea numarului de statii ar putea deja sa inceapa prelungirea M4 de la Gara de Nord 2 spre Progresu prin Bd. Uranus - Trafic Greu - Viilor - Er. Revolutiei.

Donule Icsulescu (nu indraznesti sa-ti dai numele). Dumneata vorbesti ca sa te afli in treaba. Statii din 500 in 500 m inseamna o curata porarie. Transforma metroul intr-o caruta. Daca citeai cu atentie ce-am scris, aifi vazut ca nu sunt de acord nici cu distante de 1,5-1,8 km (cum e in Bucuresti, Mosova, Sankt Petersurg, Minsk, Nijny Novgorod, Kiev etc),dar nici cu 500 m. Sa faci statie si la ...

Donule Icsulescu (nu indraznesti sa-ti dai numele). Dumneata vorbesti ca sa te afli in treaba. Statii din 500 in 500 m inseamna o curata porarie. Transforma metroul intr-o caruta. Daca citeai cu atentie ce-am scris, aifi vazut ca nu sunt de acord nici cu distante de 1,5-1,8 km (cum e in Bucuresti, Mosova, Sankt Petersurg, Minsk, Nijny Novgorod, Kiev etc),dar nici cu 500 m. Sa faci statie si la Universitate si la Rosetti e o porcarie.
Distanta optima este de 1-1,2 km. Uita-te um e la TOKYO sau OSAKA, BEIJING sau BAMBAY si mai vorbim.
Totusi inclin sa cred, Donnule Icsulescu, ca japonezii, chinezii sau rusii nu sunt chiar asa de prosti.

Nu sunt de acord. Statiile trebuie sa fie mai rare. Nu din 1,5 in 1,5 km ca acum, dar la 1,0-1,2 km in medie (asa cum este in Tokyo, Osaka, Soeul etc.
Nu-si au locul 2 statii (Orizont si Favorit) la 500 m una de alta, cand putea fi construita una singura (cu guri de metrou la 200 m una de alta ce puteau deservi lejer ambele centre comerciale).
Banii economisiti prin construirea unor ...

Nu sunt de acord. Statiile trebuie sa fie mai rare. Nu din 1,5 in 1,5 km ca acum, dar la 1,0-1,2 km in medie (asa cum este in Tokyo, Osaka, Soeul etc.
Nu-si au locul 2 statii (Orizont si Favorit) la 500 m una de alta, cand putea fi construita una singura (cu guri de metrou la 200 m una de alta ce puteau deservi lejer ambele centre comerciale).
Banii economisiti prin construirea unor statii ceva mai rare se pot folosi pentru prelungirea magistralei 4, de exemplu (Bazilescu - Laminorului - Strauulesti).
Ca etalon nu ar trebui sa luam metrourile din vestul Europei care sunt cum sunt (destul de imbacsite, ca sa ma exprim decent) ci pe cele adevarate (Moscova, Sankt Petersburg, Kiev etc).

ROMANUL E ***** MEREU. DACA NU FACE, DE CE NU FACE? DACA FACE CEVA PENTRU E,L DE CE FACE?

Eu propun sa incetam cu criticile. De ce de fiecare data cand se realizeaza ceva trebuie sa criticam totul? In primul rand bani se fura chiar daca proiectul este amplu sau nu, daca are sau nu n statii. Cred ca ar trebui sa ne vedem fiecare interesul, in cazul nostru fiind cel public. Referitor la o linie secundara (propusa de 'floryn'); cred ca nu s-a luat in calcul faptul ca aceste galerii ...

Eu propun sa incetam cu criticile. De ce de fiecare data cand se realizeaza ceva trebuie sa criticam totul? In primul rand bani se fura chiar daca proiectul este amplu sau nu, daca are sau nu n statii. Cred ca ar trebui sa ne vedem fiecare interesul, in cazul nostru fiind cel public. Referitor la o linie secundara (propusa de 'floryn'); cred ca nu s-a luat in calcul faptul ca aceste galerii subterane nu pot fi construite pur si simplu. Pentru a sapa trebuiesc efectuate niste studii geologice pe baza carora se pot crea aceste trasee. In alta ordine de idei, RATB-ul va functiona si dupa existenta metroului, asadar cei nemultumiti nu vor avea alternative.